Рост морских грузоперевозок разрушил ожидания снижения цен, создав трудности для производителей латунных шаровых кранов в Китае

Поставщики латунных шаровых кранов в Китае столкнулись с серьезной проблемой стабильности морских перевозок и морских перевозок в 2021 году, вызванной глобальным распространением вируса короны. Ситуация немного улучшается после ограничения правительством электроэнергии, но как обстоят дела с морскими перевозками и фрахтом в 2022 году? Давайте посмотрим.

Сообщается, что глобальные краткосрочные контейнерные фрахтовые ставки ранее в целом стагнировали, и даже фрахтовые ставки основного транстихоокеанского торгового маршрута снизились.

Однако, хотя фрахтовые ставки и упали, это может быть лишь временным явлением. Стоит отметить, что коэффициент загрузки маршрутов Шанхай-Европа и Америка в последнее время продолжает оставаться близким к уровню полной загрузки, а фрахтовые ставки находятся на высоком уровне, и есть признаки продолжения роста.

Данные показывают, что на прошлой неделе (29 ноября — 3 декабря) Китайский индекс экспортных контейнерных перевозок (CCFI, отражающий расчетную цену консолидированных компаний) не изменился по сравнению с предыдущей неделей, а Шанхайский индекс экспортных контейнерных перевозок (SCFI, отражающий резервную цену консолидации и экспедиторские компании) Рост по сравнению с предыдущим месяцем составил 2,7% (см. график ниже). Индекс Baltic Container Freight (FBX, отражающий расчетные цены на экспедиторские услуги) упал примерно на 15% по сравнению с сентябрьским максимумом и вырос на 0,08% по сравнению с предыдущей неделей.

В последнее время внезапное увеличение фрахтовых ставок в Юго-Восточной Азии доставило китайским производителям латунных шаровых кранов головную боль. В связи с восстановлением производства и потребления в Юго-Восточной Азии в регионе наблюдается устойчивый спрос на морские и авиаперевозки, а фрахтовые ставки взлетели до небес!

Понятно, что пространство в Юго-Восточной Азии сейчас очень жаркое и тесное, и фрахтовые ставки также сильно выросли. В последнее время высокий контейнер прет за три-четыре тысячи долларов США, а в Таиланде около 3400 долларов США. До эпидемии фрахтовая ставка может быть только на уровне 200-300 долларов США. Во время эпидемии он достигал более 1000 долларов США. Самая высокая цена составляла более 2000 долларов США во время Праздника Весны в 2021 году. Текущая цена должна быть самой высокой с момента начала эпидемии.

По данным Ningbo Shipping Exchange, в ноябре фрахтовый индекс тайско-вьетнамского маршрута вырос на 72,2% по сравнению с предыдущим месяцем. На прошлой неделе фрахтовый индекс маршрута Сингапур-Малайзия вырос на 9,8% по сравнению с предыдущим месяцем. В то время как фрахтовые ставки в Юго-Восточной Азии резко выросли, фрахтовые ставки в Китае и США, которые только что снизились, недавно немного восстановились.

Согласно отчету, опубликованному консалтинговой компанией Xeneta, занимающейся доставкой данных, те перевозчики, которые хотят заключить долгосрочные контракты на морские перевозки, по-прежнему будут сталкиваться с высокими фрахтовыми сборами.

Статистика Xeneta показывает, что в прошлом ноябре средняя стоимость глобальных долгосрочных контрактов на доставку увеличилась на 16%, что в совокупности составляет 121% в годовом исчислении. До этого прирост долгосрочных контрактов по всем основным каналам судоходства в июле достиг рекордных 28%.

Генеральный директор Xeneta Патрик Берглунд отметил, что идеальный шторм, вызванный постоянным высоким спросом, максимальным объемом грузов, все еще перегруженными портами, изменением привычек потребителей и повсеместным нарушением цепочки поставок, приводит к резкому росту стоимости доставки. «Такой ситуации мы еще не видели».

Среди последних долгосрочных контрактов на морские перевозки больше всего выросли фрахтовые ставки на маршрутах в США и из США. По подсчетам Xeneta, долгосрочные контракты на импорт грузов на рынке США выросли на 39% в ноябре и на 122% в годовом исчислении. Долгосрочные экспортные контракты на грузовые перевозки в США также выросли на 9% в этом месяце.

Отсутствие ящиков упрощает «Одну коробку трудно найти» до «Одну каюту трудно найти».

Раньше оборот контейнеров, медленное возвращение и «сложность поиска контейнера» были одной из причин высоких ставок морского фрахта. Какие изменения произошли сегодня?

На контейнерном терминале порта Шэньчжэнь Яньтянь почти у каждого причала стоят контейнеровозы, и весь терминал в основном работает на полную мощность. Понятно, что в небольшой программе Yantian Port Logistics время от времени появлялись напоминания о нехватке пустых контейнеров в октябре, а в ноябре пустых контейнеров больше не было.

По данным Национального бюро статистики, за первые восемь месяцев текущего года производство металлической тары в Китае увеличилось в 1,7 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Хотя проблема нехватки контейнеров временно решена, проблема нехватки отсеков по-прежнему актуальна. Мало того, что «консолидированные» и «комбинированные контейнеры» стали нормой, и даже углы контейнеров, компании также приняли решение.

Рынок морских перевозок продолжает лихорадить. Чтобы отгрузить товар, поставщики латунных шаровых кранов в Китае ломают голову. Мелкие грузовладельцы консолидируют и комбинируют контейнеры, в то время как крупные грузовладельцы и агенты думают о «фрахтовании судов» для решения проблем цепочки поставок.

С четвертого квартала 2020 года объем маршрута Азия-Северная Америка продолжает расти «неожиданно» до максимума, а гибкость пропускной способности портов США и внутренних цепочек поставок была ограничена, в результате чего фрахтовые ставки взлетели в несколько раз до историческая запись. Тем не менее, традиционный пиковый сезон для маршрута в США приходится на третий квартал 2021 года. Снижение объема грузов по сравнению с предыдущим месяцем может быть частично связано с увеличением заторов в Западном порту США.

Цена является наиболее чувствительным сигналом, отражающим основы спроса и предложения. Аналитик Guotai Junan Чжэн Ву недавно опубликовал исследовательский отчет, в котором говорится, что общий объем товаров увеличился на 20% в третьем квартале, что ниже, чем во втором квартале. Согласно статистике азиатских поставок на веб-сайте CTS, рост объемов в сентябре был лишь краткосрочным. Предполагается, что объем упадет в октябре, и объем импорта США из Китая в октябре также упадет по сравнению с предыдущим месяцем. Принимая во внимание, что котировки экспедиторов за последние два месяца упали почти на 20%, а темпы роста североамериканских авиаперевозок упали, рекомендуется быть готовым к риску возникновения точек перегиба спроса.

Однако Фань Лэй, аналитик Guohai Securities, возражает, что снижение цен на доставку не означает, что масштабы экспорта ослабнут в краткосрочной перспективе. С одной стороны, снижение цен в основном отражается на вторичном рынке, на первичном рынке контейнерных перевозок. Котировки судоходных компаний и их прямых агентов (экспедиторов первого уровня) по-прежнему сильны, по-прежнему значительно выше доэпидемического уровня, а спрос на рынке морских перевозок в целом остается сильным. С другой стороны, с сентября глобальная ситуация с судоходством постепенно улучшается и оказывает определенную поддержку экспорту. Магазин'

Последние данные показывают, что соответствующий индекс, отражающий фрахтовые ставки, продолжает расти, подтверждая со стороны, что спрос на контейнерные перевозки по-прежнему высок. Кроме того, недавнее появление новых мутантных штаммов «Омикрон» усилило опасения по поводу восстановления мировой экономики. Некоторые инсайдеры считают, что эпидемия пойдет на пользу фрахтовым ставкам, и в краткосрочной перспективе высокие фрахтовые ставки могут сохраниться.

Морские перевозки представляют собой важный фактор импорта латунных шаровых кранов в Китай, стабильные планы отгрузки и хорошие морские перевозки очень важны для поддержания цепочки поставок латунных шаровых кранов для мировых импортеров латунных латунных клапанов. Мы будем держать в курсе изменений в морском фрахте и предлагать лучшие цены для наших клиентов с латунными шаровыми кранами по всему миру.

Если у вас есть потребности в латунных шаровых кранах, вы можетесвязаться с нами, мы предоставим вам помощь и предложим лучшее решение.