Кованая латунная задвижка

Латунные клапаны в основном используются для циркуляции и перекрытия трубопроводных сред, таких как вода, пар, газ и масло, регулировки расхода и давления, а также изменения направления потока. Латунные вентили — это высококлассные изделия среди вентилей, в основном для гражданского использования. 

Корпус клапана является основной и важной частью кованой латунной задвижки, а корпус задвижки представляет собой наиболее сложную конструкцию среди многих типов клапанов, особенно корпус задвижки большого размера. Технология его обработки всегда заключалась в механической обработке после токарной обработки заготовок из песка или литья под давлением. Заготовки для литья и литья под давлением имеют множество проблем с качеством, таких как трахома, поры, трещины и т. д., и имеют плохие механические свойства. Вместо этого используется процесс красной ковки, который не только значительно улучшает качество заготовок, но и улучшает условия труда и экономит материалы и энергию.

Красную ковку кованых латунных задвижек можно осуществить на обычном универсальном прессе. Поскольку жесткость, ход штамповки и точность закрытого пресса выше, чем у открытого пресса, оборудование для штамповки корпуса задвижки обычно использует закрытый пресс, и корпус клапана также может быть открыт, когда размер корпуса клапана особенно велик. маленький. Выбор штамповочного оборудования в основном заключается в разумном выборе номинального давления, ограничения хода штамповки и максимальной высоты штампа, а при необходимости следует учитывать размер рабочего стола. Номинальное давление является наиболее важным параметром выбора, который определяется путем измерения и расчета давления ковки, необходимого для деформации корпуса задвижки из кованой латуни, а упрощенная формула для сопротивления деформации композита: F=k×s. Где: F композиционная стойкость к деформации; 蟽s сопротивление деформации материала при конечной температуре экструзии или предел текучести, конечная температура горячей штамповки HPb59-1 и HPb60-2 составляет около 650°С, предел текучести в настоящее время составляет около 60 МПа; коэффициент K на самом деле очень сложный, включающий множество влияющих факторов, в основном вес сегмента, сложность штамповки и толщины стенки и т. д., а кованые латунные задвижки представляют собой не просто сплошную штамповку верхних и нижних выпуклых и вогнутые штампы, но больше с вытягиванием сердечника. Для сжатия усилие ковки не только обеспечивает продольное давление ковки, но также требует горизонтального усилия зажима. предел текучести в настоящее время составляет около 60 МПа; коэффициент K на самом деле очень сложный, включающий множество влияющих факторов, в основном вес сегмента, сложность штамповки и толщины стенки и т. д., а кованые латунные задвижки представляют собой не просто сплошную штамповку верхних и нижних выпуклых и вогнутые штампы, но больше с вытягиванием сердечника. Для сжатия усилие ковки не только обеспечивает продольное давление ковки, но также требует горизонтального усилия зажима. предел текучести в настоящее время составляет около 60 МПа; коэффициент K на самом деле очень сложный, включающий множество влияющих факторов, в основном вес сегмента, сложность штамповки и толщины стенки и т. д., а кованые латунные задвижки представляют собой не просто сплошную штамповку верхних и нижних выпуклых и вогнутые штампы, но больше с вытягиванием сердечника. Для сжатия усилие ковки не только обеспечивает продольное давление ковки, но также требует горизонтального усилия зажима.